认知 · 修在坏之前
会修的，都修在还好的时候
修表的老手有个规矩。
表不是等停了才拆开，是走得好好儿的时候就上油。
有人问他：明明还在走，何必费这个事。
他说：走得动的时候上油，叫保养；等停了再拆，那就叫修了。
表还走得好好的，老师傅就把它拆开上油。
换成你猜，为什么要趁还好着的时候动手？
点一下你的选择，看答案
B。趁还好着上油，磨的是极小的一点，添上就补回去了。等到齿轮咬合处都磨出坑，添多少油也回不去，只能整件换。一件东西的两条路，代价差得很远。
自测—— 你手上哪一样东西、哪一件事，你一直在等它坏？
这里头有意思的地方是：早修晚修，看着是同一件事，其实是两件。
早一点动，是添一点、补一点，原来的东西还能用。
晚一点动，是换掉、重做，原来的东西已经用不上了。
两件事花的心力，不是一个量级。
这种差别在各种行当里都有讲究。
铁路上有人天天沿着线走一段，看见松动就紧一紧，不等它出事。
房顶上每年上去看一遍瓦，不等下雨天屋里滴水才想起它。
这些都是把功夫花在还看不出来的时候。
所以要留一些工夫，给那些还没坏的东西。
定个周期，不管坏没坏都看一遍；看的时候不必大动，添一点补一点就够。
修在坏之前，省下的是后面那一大摊。
来源
- 机械维护的旧规矩里有一条：按期保养的机器，寿命常常比坏了才修的长出许多
- 铁路系统很早就立了巡道制度:每日沿线查看，发现小毛病当场处置，不等它酿成事故
- 可靠性研究里把这套做法归成一句话：小修在早期，成本远低于大修在后期
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